汽車專利

眾所周知，專利是衡量企業(yè)及行業(yè)科技創(chuàng)新能力的核心指標(biāo)之一。近日，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心(以下簡(jiǎn)稱“中汽中心”)全資子公司中汽信息科技有限公司發(fā)布了《2022年上半年中國(guó)汽車專利數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告》。該報(bào)告的數(shù)據(jù)來源是中汽中心開發(fā)的全球汽車專利大數(shù)據(jù)平臺(tái)AutoPat。報(bào)告顯示，2022年上半年，中國(guó)汽車專利公開總量同比增長(zhǎng)10.38%，行業(yè)技術(shù)發(fā)展依然聚焦“新四化”。和新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)的占比為38.75%，研發(fā)熱度不減。其中新能源汽車專利公開量同比增長(zhǎng)15.87%，智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利公開量同比增長(zhǎng)11.26%。

新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)專利占四成

整體來看，2022年上半年，中國(guó)汽車專利公開總量中，比重最大的是和新能源汽車相關(guān)的專利，占比22.49%;其次是智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)的專利，占比16.26%。兩者合計(jì)接近四成，這也反映出汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

事實(shí)上，近兩三年無論是專利占比還是專利公開量，和新能源汽車相關(guān)的技術(shù)一直處于較高水平。AutoPat此前的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年公開的中國(guó)汽車專利技術(shù)中，和新能源汽車相關(guān)的占比23%，專利公開量同比增長(zhǎng)16%;2021年占比21.3%，專利公開量同比增長(zhǎng)14%。

相比之下，2020年和智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)的專利占比為20%，專利公開量同比增長(zhǎng)18%;2021年占比19.4%，專利

我們都知道在實(shí)際生活中，在獲取了專利外觀之后，就可以受到法律的保護(hù)，不用擔(dān)心被人侵犯自己的合法權(quán)益，并且現(xiàn)在很多人對(duì)于自己的產(chǎn)品都會(huì)申請(qǐng)外觀設(shè)計(jì)專利，比如手機(jī)外觀、汽車外觀等等。以下由知春路網(wǎng)小編為您一一解答關(guān)于汽車外觀專利時(shí)限的問題，希望對(duì)您有所幫助。

純電動(dòng)汽車相關(guān)專利還包括有關(guān)馬達(dá)和電池等汽車構(gòu)成零部件的專利、以及充電設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)。排在第一位的是豐田，第3位是本田。在前50家企業(yè)中，日本汽車企業(yè)和電裝等零部件企業(yè)占21家。

美國(guó)企業(yè)為排在第2位的福特汽車等13家，德國(guó)和韓國(guó)分別為5家。中國(guó)企業(yè)僅有排在第32位的比亞迪(BYD)等2家。即使是歐盟(EU)的專利分析，也與美國(guó)同樣彰顯出日本企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

競(jìng)爭(zhēng)力的源泉是借助混合動(dòng)力車(HV)積累的技術(shù)。馬達(dá)和電池等混合動(dòng)力車與純電動(dòng)汽車通用的零部件很多。豐田在充放電等電池的控制技術(shù)等領(lǐng)域有優(yōu)勢(shì)。1997年商品化的世界首款量產(chǎn)型混合動(dòng)力車“普銳斯”以來的技術(shù)積累發(fā)生了作用。

9月1日，小米董事長(zhǎng)兼CEO雷軍發(fā)微博稱，小米汽車正式注冊(cè)，公司全程為小米汽車有限公司，注冊(cè)資金100億元人民幣，雷軍將擔(dān)任法人代表。這是小米自今年3月宣布造車以來的里程碑事件。

根據(jù)智慧芽最新數(shù)據(jù)顯示，小米及其關(guān)聯(lián)公司在全球126個(gè)國(guó)家/地區(qū)中，共有951件汽車領(lǐng)域的已公開專利申請(qǐng)。其中，發(fā)明專利占比超過96%，有效和審中狀態(tài)的專利占比超過70%，可見小米在近段時(shí)間于該領(lǐng)域保持著較高的創(chuàng)新活力。

雷軍曾公開表示，小米目前已搭建起了成熟的智能生態(tài)環(huán)境，而小米汽車的到來，將成為補(bǔ)齊小米智能生態(tài)場(chǎng)景的關(guān)鍵一環(huán)。從專利申請(qǐng)趨勢(shì)來看，小米自2015年起便開始有大量于汽車相關(guān)的專利提交申請(qǐng)。雖然小米今年才宣布造車，但汽車業(yè)務(wù)可能是小米早已籌劃進(jìn)入的重要領(lǐng)域。而從目前的專利趨勢(shì)預(yù)測(cè)，小米未來三年內(nèi)的相關(guān)專利申請(qǐng)或?qū)⒗^續(xù)突破。

8月31日，據(jù)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局查詢，華為公布了關(guān)于車輛多屏交互的技術(shù)專利。

以下為國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利公布報(bào)告摘要：“本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N多屏交互的方法、裝置、終端設(shè)備和車輛，涉及智能汽車技術(shù)領(lǐng)域。本申請(qǐng)?jiān)跈z測(cè)攝像頭拍攝的圖像中包括特定手勢(shì)后，將此時(shí)第一顯示屏上顯示的內(nèi)容轉(zhuǎn)化為子圖像，并在第一顯示屏上顯示其它可以顯示子圖像的顯示屏的標(biāo)識(shí)和相對(duì)于第一顯示屏的方位信息，用戶可以直觀的看到后續(xù)手勢(shì)的移動(dòng)方向，然后根據(jù)特定手勢(shì)的移動(dòng)方向，確定第二標(biāo)顯示屏，并控制子圖像在第一顯示屏上隨特定手勢(shì)的移動(dòng)而移動(dòng)，當(dāng)監(jiān)測(cè)到特定手勢(shì)移動(dòng)的距離大于設(shè)定閾值時(shí)，將子圖像移動(dòng)至第二顯示屏上，從而實(shí)現(xiàn)多屏交互功能。”

此前，長(zhǎng)安聯(lián)合華為、寧德時(shí)代發(fā)布了旗下高端智能電動(dòng)中型SUV“阿維塔”。此次華為與長(zhǎng)安是以合作伙伴的形式，推動(dòng)傳統(tǒng)車企的新能源發(fā)展。華為會(huì)依靠自己幾十年的ICT技術(shù)(信息與通信技術(shù))能力為車企提供幫助。如今華為又一智能汽車領(lǐng)域?qū)＠麊柺?，相信在華為的帶領(lǐng)下，中國(guó)智能汽車行業(yè)可以越來越好。

一組奔騰品牌新車的專利圖，新車代號(hào)為 "D357"，并且采用 " 奔騰 B77" 的尾標(biāo)設(shè)計(jì)，結(jié)合此前奔騰發(fā)布的全新命名規(guī)則，由此推測(cè)該新車或?yàn)楸简v B70 的改款車型。

從專利圖來看，奔騰 B77 外觀造型與現(xiàn)款第三代奔騰 B70 基本保持一致，依舊采用寬體運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)風(fēng)格，車身線條相當(dāng)舒展有力。專利圖展示了兩種造型的中網(wǎng)，除了現(xiàn)款奔騰 B70 正在使用的雨幕元素蜂窩網(wǎng)格樣式，還增加了另外一種橫向細(xì)條封閉式格柵，說明奔騰 B77 將推出純電動(dòng)版本。

側(cè)面和尾部造型與現(xiàn)款奔騰 B70 幾乎完全相同，采用溜背式造型設(shè)計(jì)，尾部的貫穿式 LED 尾燈有效拉伸了視覺寬度。為了與中網(wǎng)相呼應(yīng)，奔騰 B77 的后包圍同樣采用兩種風(fēng)格，其中純電動(dòng)版本將采用網(wǎng)格設(shè)計(jì)，并配備隱藏式排氣，而普通版車型則將繼續(xù)采用雙邊雙出的鍍鉻排氣布局。

動(dòng)力方面，預(yù)計(jì)奔騰 B77 將繼續(xù)搭載奔騰自主研發(fā)的 1.5T 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率 169 馬力，峰值扭矩 258 牛 · 米，滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是 7 速雙離合變速箱。至于純電動(dòng)版本的動(dòng)力信息，還有待官方發(fā)布。

珠海格力智能裝備有限公司、珠海格力電器股份有限公司公開一項(xiàng)專利，名為“軌跡糾偏方法及裝置、自動(dòng)駕駛引導(dǎo)車”。申請(qǐng)日期為2020年12月，公開號(hào)為CN112526998A。

專利摘要顯示，本發(fā)明公開了一種軌跡糾偏方法及裝置、自動(dòng)駕駛引導(dǎo)車。其中，該軌跡糾偏方法包括：在檢測(cè)自主引導(dǎo)車處于偏離路線狀態(tài)時(shí)，確定車輛的驅(qū)動(dòng)輪速度和驅(qū)動(dòng)輪中心距離值;基于驅(qū)動(dòng)輪速度和驅(qū)動(dòng)輪中心距離值，確定軌跡糾偏參數(shù);控制自主引導(dǎo)車按照軌跡糾偏參數(shù)進(jìn)行糾偏操作，以回到預(yù)設(shè)軌跡路線上。本發(fā)明解決了相關(guān)技術(shù)中自動(dòng)引導(dǎo)車在導(dǎo)航過程中存在車輪容易打滑，容易導(dǎo)致車輛脫軌的技術(shù)問題。

值得注意的是，就在大約一周前，格力曾集中公布了多項(xiàng)與汽車有關(guān)的專利，包括“一種燃料電池降溫的溫度控制系統(tǒng)”、“一種汽車的高壓配電控制系統(tǒng)和汽車”、“電池負(fù)極材料、負(fù)極材料漿料、負(fù)極極片和電化學(xué)電池”等。

早在2016年，在董明珠的大力推動(dòng)下，格力電器欲收購(gòu)珠海銀隆進(jìn)入新能源汽車業(yè)務(wù)，但卻遭到中小股東反對(duì)沒能實(shí)現(xiàn)。最近這幾個(gè)月，格力的一些動(dòng)作大有重新布局新能源汽車的態(tài)勢(shì)。今年1月曾有報(bào)道稱，格力集團(tuán)、華發(fā)集團(tuán)計(jì)劃參投賈躍亭旗下FF(Faraday Future，法拉第未來)。

摘要：

本申請(qǐng)公開了-種車輛及其能量回收方法。裝置和存儲(chǔ)介質(zhì)，其中，方法包括:獲取車輛的當(dāng)前車速;從駕駛習(xí)慣因子曲線中，獲得與當(dāng)前車速對(duì)應(yīng)的目標(biāo)駕駛習(xí)慣因子:其中，駕駛習(xí)慣因子是基于加速踏板行程、加速踏板變化率、制動(dòng)踏板行程和制動(dòng)踏板變化率計(jì)算得到的:根據(jù)目標(biāo)駕駛習(xí)慣因子獲得松油門回饋扭矩;將松油門回饋扭矩發(fā)送至電機(jī)控制器:其中，松油門回饋扭矩用于指示電機(jī)控制器通過電機(jī)進(jìn)行松油門能量回收的控制。該方法通過識(shí)別駕駛員的駕駛習(xí)慣，根據(jù)駕駛員的駕駛習(xí)慣實(shí)時(shí)改變松油[門回饋扭矩，使松油廣]回饋扭矩符合駕駛員的駕駛風(fēng)。檔，從而減小制動(dòng)器消耗的能量，障低制動(dòng)器磨損程度，更多的回收能量，延長(zhǎng)續(xù)駛里程。

以上便是知春路知識(shí)產(chǎn)權(quán)小編整理的信息內(nèi)容介紹，如果有專利申請(qǐng)，版權(quán)登記，歡迎咨詢我們。

蘋果專利背景解釋稱，V2X和V2V通信是一種車輛技術(shù)，旨在讓車輛之間，以及車輛與其他設(shè)備(如行人智能手機(jī)和交通燈)進(jìn)行通信。

這些技術(shù)通過提供實(shí)時(shí)、高度可靠和可操作的信息流，支持安全、出行和環(huán)境相關(guān)應(yīng)用，有望重新定義交通運(yùn)輸。此外，這些技術(shù)可為互聯(lián)自動(dòng)駕駛(CAD)鋪平道路。

蘋果獲得的專利與運(yùn)動(dòng)控制座椅系統(tǒng)有關(guān)，該發(fā)明還包括一個(gè)傳感器，能夠根據(jù)至少一種振動(dòng)信息、車輛信息、乘員信息或外部環(huán)境信息生成輸出信號(hào);一個(gè)控制單元，能夠基于傳感器輸出的信號(hào)，發(fā)送命令，調(diào)節(jié)第二彈簧的剛度值。

該系統(tǒng)的最終目的是減少或消除振動(dòng)以及不協(xié)調(diào)刺激的影響，從而提高車內(nèi)乘員的整體舒適度。